长江江苏段船舶流量密集、水文复杂，船舶受风流、潮汐、受限水域影响，系泊缆绳承受巨大应力。

　　带缆是船舶靠离泊作业最核心也最危险的作业之一，船舶在进行带缆作业时，经常由于操作不当或疏于防范，引起缆绳绷断、缆绳反弹、缆绳抽动、锚链上泥砂和锈屑飞溅等，造成人员伤亡。随着船舶大型化的发展趋势，对系缆作业的要求也越来越高。下面由小编带大家看一下近年来几起缆绳致人伤亡的典型事故，希望各航运公司和广大船员引以为戒，不断提高安全防范、自我保护意识，避免类似事故再次发生。

　　2021年长江江苏某港“S”轮，靠泊时因急涨潮水导致6根缆绳断裂，船舶漂入主航道。

　　“S”轮未足够重视急涨潮流对该轮在泊安全的影响，未及时采取调整缆绳受力、增加缆绳或使用车舵等措施，防止断缆发生。

　　“S”轮在系泊带缆时，挽桩的首倒缆未按良好船艺的要求挽牢缆桩，致使该缆绳从靠泊时至险情后均不能起到应有的作用。

　　定期检查保养：定期检查缆绳磨损、腐蚀情况，对老化、划伤严重的缆绳立即更换。

　　系缆时避免缆绳交叉缠绕，确保琵琶头在缆桩上挂牢；涨落潮期间及时调整缆绳松紧度，保持受力均匀；船舶导缆孔需保持光滑，摩擦部位加装防磨垫。

　　增加缆绳数量：靠泊时尽量多带缆绳，合理分配艏缆、横缆、倒缆和艉缆数量，涨水头加强船尾系缆，落水头加强船艏缆；优化系泊角度避免缆绳与船体夹角过大，减少局部受力。

　　进江海船需确保主机、舵机等关键设备完好，开航前开展防失控演练；避免夜间靠离泊，急流时增加拖轮辅助。

　　发现断缆后，迅速报告船长，全船广播通知，悬挂失控信号（如黑球）；通过VHF发布预警，通知周边船舶避让。

　　备车顶流：启动主机抵住水流，减轻剩余缆绳负荷；抛锚稳船：在许可水域抛拎水锚（外舷）增加抓力；加缆固定：协调码头提供备用缆绳，优先补强断裂位置。

　　立即联系拖轮现场驻守，协助顶推或拖带至安全水域 ；向海事部门报告险情（时间、位置、船舶动态），申请交通组织。